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光岡自動車は、レトロなスタイルで話題を呼んでいる「M55」シリーズに、待望の6速MT専用モデル「M55 RS」を追加設定しました。 本モデルは「M55 ゼロエディション」「M55 ファーストエディション」に続く第3弾として位置づけられます。 最大の見どころは、2024年11月に100台限定で即完売したM55 ゼロエディション以来、約1年半ぶりに復活を遂げた6速MTの採用です。 現在販売されている「M55 ファーストエディション」はAT（CVT）仕様のみの設定ですが、ユーザーからは「走る喜びをダイレクトに味わえるマニュアル仕様」を望む声が数多く寄せられており、今回のRS投入はその熱い要望に応えた形となります。 注目の価格は888万8000円。ベース車両であるホンダ「シビック RS」の車両本体価格439万8900円と比較すると、約2倍というプレミアムなプライス設定です。 2026年生産分のCVTモデル、M55 ファーストエディションよりも132万円高価な設定となっており、光岡ならではのクラフトマンシップに対する付加価値が反映されています。 2026年の生産予定台数はわずか55台と発表されており、限られたオーナーだけが手にできる希少な一台となることは間違いありません。 なお、この55台はあくまで2026年の生産枠であり、台数限定車ではないとされていますが、2027年以降の継続については未定となっています。

人生の晩年を迎えたところで、やり残したことがないように、また遺された人たちに迷惑をかけないように準備する「終活」。特にモノが多い場合は、その処分をどうするか、生前に頭を悩ませることもあるだろう。最近、3件の終活にかかわることになったという、ネットニュース編集者の中川淳一郎氏（52）が、高齢者の終活にかける思いをレポートする。 「僕の釣り道具を引き取ってもらえないかね」 最近、3件の終活にかかわりました。1人目は、私が住む佐賀県唐津市の隣の多久市の92歳・ブドウ農家男性・Aさんです。私がコラムを連載している佐賀新聞経由で連絡が来て、一度会いたいとのこと。すぐに連絡を取ってその数日後、多久まで行きブドウをたくさんいただきました。どうも、私の週刊新潮連載（当時）と佐賀新聞連載が好きで、興味を持っていただいたようです。 初対面のこの日、ブドウを収穫をした後は家の中に入ってそれまでの人生を聞いたのですが、非常に元気で怪気炎をあげる。 「僕が作ったブドウの方が後継ぎの息子が作るブドウより圧倒的にウマい。息子にはこの域に達してほしい。さらに、ウチには孫もブドウ作りを継いでくれるようですから安泰です」（Aさん） 息子さんが作るブドウも十分おいしかったのですが、確かにこのおじいさんの作るブドウの方が糖度が高く、デザートとしては優れているように感じました。この日、私を気に入ってくれたのか、そして普段の私の文章から釣りが好きなのを知っているのか、こう言ってきました。 「僕は唐津まで毎週釣りに行っていたけど、もう運転も無理だし、釣りもできない。あなたは釣りをすると文章で書いていたけど、僕の釣り道具を引き取ってもらえないかね」 本当にもうやらないのか念押しをしたら「もう絶対にやらない。あなたに託したい。これは僕の終活の一環です」と言う。なぜ初対面の男にそこまでやってくれるか、とは思ったのですが、彼の強い目力からその本気さを感じ、年季の入った釣り竿と道具をありがたくいただいてその日は帰ったのでした。 その3ヶ月後に再び電話が来て、なにかと思えば、1ドル＝360円の時代に海外や空港の免税店で大量に購入したブランデーがあるのでそれを引き取ってくれ、と言う。実際にお宅を訪れると30本ほどの洋酒がありました。当時はかなり貴重なものだったろうから、その思い入れの強さもうかがえます。全部持っていくように言われたのですが、同行した友人と目を合わせました。我々が考えていることは同じです。友人はこう言いました。 「いや、今日は3本だけもらって帰り、我々の『秘密基地』にて皆で飲みます。終わったらまた連絡をしますので、その時にまた3本ください。ゆっくりと時間をかけてお酒はもらいに来ます」 以来、洋酒がカラになったら多久まで通うようになりました。

いま主流となったSUVは、悪路走破性だけでなく、日常の移動をいかに快適に過ごせるかが重視される時代にある。そんな中で見落とされがちなのが、タイヤがもたらす価値だ。路面と唯一接する存在であるタイヤは、静粛性や乗り心地、さらには走りの質までも大きく左右する重要な要素。では、もしタイヤを変えるだけでその快適性が一段引き上がるとしたらどうだろうか。ブリヂストンのSUV向けプレミアムタイヤ「ALENZA（アレンザ） LX200」を実際に試し、その実力を確かめてみた。 SUV時代だからこそ重要なタイヤ選び 現在、もっとも人気のある乗用車のジャンルはSUV。車体は小さなタイプから大きなサイズまであり、また得意とするステージは険しい悪路を進むことができる本格オフローダーから、オンロードにおける走行性能や快適性を重視したものまで、その方向性は多種多様。好みに応じて選べる状況と言っていいでしょう。 マーケットを見ると、本格的なオフローダーも根強い人気を持ちます。しかし、それらは少数派。多くのユーザーが求めるSUVは、オンロードでの快適性を求めたタイプとなっています。 ひとくちにSUVといってもかつてとはニーズが変化し、悪路での走破性よりも快適性や移動の質が重視されているのが今どきのSUVなのです。 そこでお伝えしておきたいのが「タイヤがどんな価値を提供してくれるのか？」という話。クルマに興味がある人なら、履くタイヤによってクルマの特性や味付けが変わることをご存じでしょう。 車体が路面と接している部分はタイヤしかありません。人間だってどんな靴を履くかによって歩きやすさや運動能力、それから快適性も変わってきます。それと同じで、クルマも履くタイヤによって特性が変化するのです。 具体的にいえば、得意とする路面（悪路が得意なのか？ それとも舗装路を得意とするか）、運動性能、乗り心地や静粛性といった快適性、そして安全性などです。 愛車のタイヤが交換時期を迎えて新しいタイヤに履き替える際は、そんなタイヤのキャラクターをしっかり見極めてタイヤ選びをすべきなのは言うまでもありません。

日々の食生活に欠かせない鶏卵。割ってみると、たまに黄身が2つ入った「二黄卵」にあたる場合がある。珍しいうえに“得”な気がするため、「二黄卵」が出たら“ラッキー”“縁起がいい”と思う人もいるかもしれない。 さて筆者がいつも行くスーパーで、Lサイズを1パック購入した時、なんと10個中5個が二黄卵だった。となれば、同じ養鶏場のLLサイズなら二黄卵がかなりの確率で出てくるのでは、と思い2パック買ったものの、20個中1個も二黄卵は入っていなかった……。いったい、あのときの「半分の確率で二黄卵」事件は何だったのか。 養鶏業者側がコントロールするのは無理 筆者が購入した卵の養鶏場に、二黄卵が誕生するメカニズムと、店頭で見分ける方法を聞いてみた。 「二黄卵が出てくるのは、若鶏が卵を産み始める時。その頃の若鶏は出産状況が不安定で、たとえば大きい卵もあれば小さい卵もありますし、卵黄が二つ卵殻に入ることもあり、これが二黄卵です。この若鶏が成長したら、ちゃんとした一つの黄身の卵を産むようになります」（養鶏場担当者） 卵のサイズと二黄卵とのあいだに強い相関関係があるわけではなく、あくまでも出産開始から間もない若鶏が二黄卵を産むことがあるということのようだ。 「卵自体が小さいサイズでも、二黄卵になることはあります。そもそも卵黄は親鶏の体内に13個あって、本来はこれらが一つずつ卵白に包まれ、卵殻に包まれ、やがて産み落とされます。これが若い親鶏の場合、正常に機能していないということです」 つまり、養鶏業者側が二黄卵をコントロールするのは難しく、筆者が購入した10個入りの中に5個二黄卵があったのは、担当者いわく「たまたま」なのだという。 前述のように卵を産み始める鶏を人為的に選べば、二黄卵が産まれる確率を上げることはできるというわけだが、基本的には激レア。担当者は「なかには『気持ち悪い』と言う人もいるんですけど、ラッキーと思っていただければ」と話していた。 取材・文／真坂田部郎

2026年4月24日、人気美容ブランド「リファ」を展開するMTGは「北京モーターショー2026」において、レクサスおよびアイシンと共同で「リファ ハイドレイド」技術をベースにした新たな車載コンセプトを発表しました。 今回発表されたのは、「リファ」の知見とアイシンの微細水粒子技術を掛け合わせた「リファ ハイドレイド」をベースに、レクサスの車内空間に美容テクノロジーを実装するというものです。 リファ ハイドレイドは、自動車の排ガス処理で用いられる触媒構造の技術を応用し、世界最小の水粒子を生成・放出できる世界初の技術「ハイドレイド」を、美容機器として初めて採用した製品です。 リファ ハイドレイドを髪にあてるだけで、カラーの色持ちが続く、トリートメントの手触りが良くなる、縮毛矯正がやわらかく仕上がるなど、美容施術の質を向上させる効果があるとされています。 MTG／アイシン／レクサスは、このリファ ハイドレイドをクルマに搭載し、「乗れば乗るほど美しくなる」という新たな価値を提供することを目標に掲げています。 なお、今後は提示したコンセプトの検討や開発を共同で進めていく計画としています。 では、今回発表された車載コンセプトに対し、インターネット上ではどのような反響が寄せられているのでしょうか。 （次のページに続く） #レクサス #リファ #MTG #自動車技術 #コンセプトカー  

近年のクルマにおける技術革新のなかでも、特に大きな注目を集めているのが「自動運転」です。 日本における自動運転技術の法整備は着実に進んでおり、2020年4月には高速道路での「レベル3（条件付自動運転）」が解禁されました。翌2021年にはホンダが世界初のレベル3搭載車「レジェンド」を発売して大きな話題を呼びました。 さらに、2023年4月の改正道路交通法施行により、特定の条件下でドライバーを必要としない無人運転「レベル4」も制度上は可能となっています。 現在政府は2027年度までに100か所以上での「無人自動運転移動サービス」の本格化を目指しており、各地で実証実験がおこなわれています。 実際に、2023年5月に福井県永平寺町で国内初の自動運転レベル4での移動サービスが開始され、電動カートをベースとした自動運転車両3台が導入されました。 SNS上では、「都心部ですぐに実現するとは思えないが、少しずつ実用化にむかって進んでいて凄い」といったコメントが寄せられています。 （次のページに続く） #自動運転 #レベル4 #FSD #交通法規 #モビリティ

史上初の6万円台に達した日経平均株価の勢いが続いている。不透明な世界情勢や乱高下する為替市場のなかにあっても「7万円に達する」との見方は根強い。そこで注目を集めるのが「アクティビストの動き」だという。投資のプロたちに狙い目のテーマや銘柄を聞いた。 アクティビストの動きが活発になる時期 経営陣にさまざまな要求を突き付ける「アクティビスト（物言う株主）」だが、投資家の視点に立てば、その動きはポジティブにもとらえられる。 アクティビストの動きをいち早く察知するTOB（株式公開買付）先回り投資などで資産11億円を築いたマック・チェリー氏が言う。 「日本企業特有のしがらみなどを外部の第三者の目から改善を迫る手法は、結果として企業価値を向上させている例が多く見られます。なかには企業価値向上はそっちのけで短期的な利益だけを追う連中もいますが、彼らヘッジファンドは出資者から巨額の資金を集めて常に結果を出し続けなければならず、だからこそ提案も洗練されている。企業価値が向上して株価上昇や増配につながるなら、アクティビストの動きに追随するのも有効手段だと思います」 アクティビストとの関係解消に向けて、経営陣が自社株を買い取るMBOが実施されると、プレミアムが上乗せされた価格で買い取ってもらえる場合があり、先回り投資しておけばサヤが取れる。 特に決算発表から株主総会を控えた今の時期は、アクティビストの提案と、それを迎え撃つ経営陣の動きが活発化するため「今が仕込み時だ」とマック氏は続ける。 「アフターピルなどの婦人科領域に強いあすか製薬ホールディングスは、フジテレビ問題でも有名になったダルトン・インベストメンツというアクティビストとの対立が続いています。5月11日の決算発表でダルトンの提案に会社側は反対を表明しており、6月の株主総会に向けてどんな動きが出るか、要注目です」

警察庁が目下、頭を悩ませているのが「警察官不足」だ。警察官の採用試験の受験者数は10年間で2分の1以下となっており、合格後の辞退率も38.1％を記録（2024年度）。こうした「警察官離れ」に対して、警察庁も緊急対策を取り始めたが、どれほど実効性があるのか──。ジャーナリストの河合雅司氏が、人口減少時代の警察組織改革を検証する。 警察組織が直面する「2つの課題」 人口減少が進む中、深刻な「警察官不足」に悩まされている警察庁は、今年4月に警察官確保に向けた緊急対策プランを策定。さらに、それとは別に、将来を見据えて警察組織を構造改革するための指針もまとめ、各都道府県警察に検討を推進するよう通達した。 指針の最大の狙いは人口減少下でも警察業務を機能させ続けることであり、これこそが「改革の本丸」と言える。 指針は2つの課題を挙げている。1つは、犯罪の広域化や高度化への対処能力の強化だ。もう1つは、人口減少や都市部への人口集中といった社会情勢の変化に応じた警察組織の弾力化である。 さらに、「受験者数及び競争倍率が増加に転じなければ、警察がその責務を果たし続けるために必要な人員を確保することが困難となるおそれがある」と行き詰まりの可能性を認め、「2つの課題に対応していくには、警察組織全体の在り方を時代に適合するよう見直していくことが必要不可欠」と目指す方向性を明確にしている。人口が減少して行く中で複雑化する犯罪などに対応するには、「自らを大きく変えざるを得ない」と判断したということだ。

日本を代表するホイールメーカーであるRAYS（以下、レイズ）。これまでF1やル・マン24時間レースにレーシングホイールを供給したり、「R35日産GT-R」を筆頭にさまざまな純正ホイールを製造したりするなど、世界トップカテゴリーのモータースポーツチームや自動車メーカーからの信頼も厚い。 そんなレースシーンでの活躍と実績が際立つレイズだが、市販車に向けてリリースされるアフターホイールも数多く手がけており、車種やキャラクターに応じたブランドも幅広く展開している。なかでもレース直系の技術を注ぎ込んだ鍛造スポーツホイールの最高峰ブランドが、“VOLK RACING（ボルクレーシング）”だ。 「鍛造（たんぞう）」とは、一般的なホイールの製造方法である「鋳造（ちゅうぞう）」と比べて、遥かに高い強度と剛性を実現できる製法。ボルクレーシングのホイールには国内最大級、最大加圧力1万トンの鍛造プレス機を使って、特注のアルミ素材に高圧プレスを掛ける金型鍛造工法が採用されている。 圧延されたアルミには粒子が強く結びついてできる「鍛流線」が生まれ、外部からの衝撃に対する強さと、荷重に対するねばり強さを発揮。さらに、高い強度を実現できる分、ある程度の肉抜きを行っても十分な強度を保てるため、軽量化することにも適している。 そんな鍛造ならではの強さと軽さを兼ね備えたレーシングスペックホイールを、一般向けのアフターマーケットモデルとしても広く提供していることが、レイズの強みだ。 そして、そのレイズのアイコンと言っても差し支えないほどの知名度を誇り、ボルクレーシングを代表する鍛造ホイールが「TE37」だ。1996年に誕生し、今年で30周年を迎えた伝統あるホイールである。 レイズは今年、TE37の30周年を記念したアニバーサリーモデルをリリース。ハイパフォーマンススポーツカー、コンパクトカー、オフロードモデルにそれぞれ適した、以下の3モデルをラインナップしている。 TE37 SAGA S-plus 30th ANNIVERSARY（17～20インチ） TE37 SONIC 30th ANNIVERSARY（15～16インチ） TE37 ultra LARGE P.C.D. 30th ANNIVERSARY（18インチ、20インチ）

2026年の日本では、物価上昇の影響を受けて生活支援としてさまざまな給付金が実施されています。ただし「8万円給付金」という名称の国の統一制度があるわけではなく、多くは自治体ごとの物価高対策や複数支援を合算した金額です。実際には、非課税世帯を中心に1万円〜10万円程度の支援が組み合わさり、「約8万円規模」として紹介されるケースがあります。 8万円給付金の実態とは？（誤解されやすいポイント） まず理解しておくべき点は、「8万円給付金」という単独制度は存在しないということです。 実際には以下のような支援の合計として説明されます。 ・非課税世帯向け給付（1万円〜5万円） ・物価高騰支援（1万円〜3万円） ・自治体独自の追加給付 これらを合算すると結果的に「約8万円相当」となるケースがあります。 つまり、国が一律に8万円を配るのではなく、地域ごとに支援内容が違う仕組みです。 対象となる世帯（中心は住民税非課税世帯） 主な対象は以下のような世帯です。 ・住民税非課税世帯 ・均等割のみ課税世帯 ・収入が急減した世帯（家計急変） ・一部の子育て世帯（加算対象あり） 非課税世帯とは、世帯全員の住民税がゼロの家庭のことです。 支給額の仕組み（地域ごとに違う） 給付金は全国統一ではなく自治体ごとに設定されています。 ■ 基本給付：1万円〜5万円 ■ 物価高支援：1万円〜3万円 ■ 子ども加算：1人あたり2万円程度 支給の流れ（2つのパターン） …

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2026年も引き続き、多くの非課税世帯を対象に「非課税世帯支援金10万円」が支給されています。昨今の経済情勢を踏まえ、生活支援として重要な役割を果たしているこの制度ですが、申請方法や支給スケジュールの詳細を把握している方はまだ少ないかもしれません。本記事では、2026年の最新情報を基に、申請の具体的なステップや2026年のスケジュールをわかりやすく解説します。 非課税世帯支援金10万円とは？ 非課税世帯支援金10万円は、所得が一定以下の家庭に対して、一人当たり10万円を支給する生活支援策です。2019年に導入され、2026年も継続的に運用されています。 目的：低所得家庭の生活安定と消費喚起 対象：市区町村の住民税非課税基準を満たす世帯 支給額：世帯人数×10万円（人数分一括支給） この制度の特徴は、単なる補助金ではなく、経済的に困難な状況を抱える家庭への直接的な支援である点にあります。2026年は特に、申請のデジタル化や書類簡素化が進み、よりスムーズな受給が期待されています。 2026年の申請方法｜5つのポイントでわかりやすく解説 申請方法は自治体ごと若干異なりますが、2026年版として共通する主要フローを紹介します。 1. 事前準備：必須書類をそろえる 所得証明書または非課税証明書 本人確認書類（運転免許証・マイナンバーカードなど） 特に所得証明は非課税世帯であることの証明に不可欠です。手元にない場合は、自治体の窓口やオンラインから早めに取得しましょう。 2. 申請窓口の選択 オンライン申請：各自治体の公式Webサイト（マイナポータルを利用する場合が多い） 郵送申請：申請書類を郵送する方法 窓口申請：各市区町村役場の窓口で直接申請可能 2026年のトレンドとして、オンライン化が一層進展し、スマホから簡単に申請できるケースが増えています。特にマイナポータル経由の申請は、書類のアップロードと本人確認が集中管理されており、手続き時間が短縮されています。 3. 申請フォームの記入方法 本人情報（氏名、住所、連絡先）を正確に記入 世帯の構成人数を間違わないよう入力 添付書類は漏れなく添付（スキャン・写真データ） …

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2003年に初代が登場した「シエンタ」は、「小粋でユースフルな7人乗り」をテーマに、ミニバンに求められる機能をコンパクトなボディに凝縮したモデルです。 現行モデルは2022年に登場した3代目で、ボディサイズは全長4260mm×全幅1695mm×全高1695mmです。 パワートレインには、最高出力120ps／最大トルク145Nmを発揮する1.5リットル直列3気筒ガソリンエンジンと、最高出力91ps／最大トルク120Nmを発揮する1.5リットル直列3気筒エンジンと電気モーターのハイブリッドシステムが用意されています。 2025年8月に行われた一部改良では、「電動パーキングブレーキ・ブレーキホールド機能」が全グレードで標準装備となるなど、利便性が向上しています。 加えて、「レーダークルーズコントロール（全車速追従機能付）」や「ドライバー異常時対応システム」、「プロアクティブドライビングアシスト機能（PDA）」も全車で標準化され、PDAには車線内走行時の常時操舵支援機能が追加されるなど、安全面も強化されています。 現在販売中のグレードは「X」「G」「Z」で、価格帯は207万7700円から332万2000円です。 では、実際に3代目シエンタを所有しているユーザーからは、どのような点が評価されているのでしょうか。 （次のページに続く） #トヨタ #シエンタ #実際どうなの #ユーザーレビュー #コンパクトミニバン